Préparer sa moto pour le circuit
Une moto bien préparée est la base d'une journée circuit réussie et sécurisée. Que tu viennes avec ta moto de route ou une machine dédiée piste, certaines vérifications et préparations sont indispensables. Voici la marche à suivre.
Les vérifications mécaniques obligatoires
Avant chaque journée circuit, vérifie systématiquement les points suivants : niveau d'huile moteur (entre min et max), niveau de liquide de frein (avant et arrière), niveau de liquide de refroidissement, état et pression des pneus (selon les recommandations constructeur pour un usage sportif), usure des plaquettes de frein (minimum 2 mm de garniture).
Vérifie aussi le serrage des axes de roues (avant et arrière), le jeu de la chaîne (ni trop tendue ni trop lâche), et l'absence de fuites (huile, liquide de frein, liquide de refroidissement). Un commissaire technique vérifiera ces points le matin mais mieux vaut les contrôler à la maison pour éviter un refus sur place.
Si tes pneus ont plus de 5 000 km ou que les témoins d'usure sont proches, change-les avant la journée. Sur circuit, les pneumatiques sont sollicités bien plus qu'en usage routier et un pneu usé perd considérablement en grip, surtout sur l'angle.
La préparation « piste » de ta moto de route
Si tu viens avec ta moto du quotidien, quelques modifications temporaires sont nécessaires. Les rétroviseurs doivent être démontés ou repliés solidement (scotch ou zip ties). Les phares, clignotants et feux arrière doivent être recouverts de scotch de carrossier (pour éviter la dispersion de verre en cas de chute).
Sécurise les bouchons de remplissage (huile, liquide de refroidissement) avec du fil de fer. En cas de chute, cela empêche le liquide de se répandre sur la piste, ce qui entraînerait un drapeau rouge et l'interruption de la session pour tout le monde.
Si ta moto possède une béquille latérale, vérifie qu'elle se replie correctement et ne risque pas de se déployer en roulant. Certains organisateurs demandent de la démonter ou de la bloquer avec du scotch. Enfin, retire tout objet non fixé : top case, sacoches, antivol accroché au cadre.
Pneus et pressions : les réglages circuit
Sur circuit, les pneus chauffent davantage qu'en usage routier. Il est courant de baisser les pressions de 0,1 à 0,3 bar par rapport aux préconisations route pour compenser cette montée en température. Par exemple, si ton constructeur recommande 2,5 bar à froid à l'avant, tu peux descendre à 2,2-2,3 bar pour la piste.
Les pneus sport-touring conviennent parfaitement pour les premières journées. Avec l'expérience, tu pourras passer sur des pneus hypersport (Pirelli Supercorsa, Dunlop Sportmax Q5, Michelin Power GP2) qui offrent un grip supérieur sur l'angle mais s'usent plus vite en usage routier.
Les pneus slicks ou semi-slicks (racing) sont réservés aux pilotes qui ont une moto dédiée piste. Ils offrent une adhérence maximale mais nécessitent d'être portés en température avec des couvertures chauffantes et ne sont absolument pas utilisables sur route mouillée. Ne passe aux slicks que lorsque tu auras atteint les limites de tes pneus route.